新款C級作為中期改款車型，車內乘坐空間并沒有變化，座椅也延續了老款的用料和舒適度。
新款C級的座椅樣式與老款相同，填充海綿軟硬適中，有著不錯的包裹性和支撐性，乘坐舒適度比較高。
座椅調節按鍵同樣與老款車型相同，實拍車型還配備有座椅加熱功能。
后排座椅同樣有著不錯的舒適度，后排中間位置也配有頭枕，但地板隆起較高，中間位置乘坐舒適度受到一定影響。
新款C級后排帶有中央扶手箱，扶手箱內隱藏有兩個彈出式水杯架和一個較大的儲物槽，提升了使用便利性。
雖然后排座椅靠背仍然不支持放倒，但新款C級的行李廂開口較大、內部空間規整的特點仍然展現出了很強的實用性。
新款C級并未配備備胎，行李廂蓋板下方的凹槽可以用來存放一些工具或小件物品。
新款C級最大的變化在于動力總成。新款C 180將會繼續使用1.6T發動機，參數也和老款保持一致；而C 200則不復存在，取而代之的是新款C 260，使用全新的1.5T發動機+48V輕混系統；定位最高的C 300仍然存在，使用的還是2.0T的高功率發動機。
老款的C 200車型是奔馳C級賣得最好的車型，而新款的C 260車型取代了C 200，它也順理成章地成為了主銷車型。從參數上來看，1.5T發動機最大功率與老款2.0T發動機相同，最大扭矩小了20Nm，但新車使用48V輕混系統，配備有一臺最大功率10kW（13Ps），最大扭矩160Nm的電動機。所以這套新的動力系統不僅賬面參數優于老款的2.0T發動機，油耗勢必也會顯著降低。
新款C級延續了老款的懷擋設計，變速箱也繼續使用9擋手自一體變速箱。
編輯點評：新款奔馳C級在外觀和內飾上都有一定程度的升級，但變化最大的還要數動力部分，雖然1.5T發動機+48V輕混系統在降低油耗和稅費的同時提升了動力，但對于奔馳來說更重要的是“教育”消費者，畢竟在絕大多數消費者看來，小排量和豪車本就是對立的，要想讓消費者心甘情愿花30多萬元買輛1.5T的C級還是有點難度的。
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